< משתמש:כוכב נופל

כוכב נופל/נסיעה ברכבת באירופה

תוכן עניינים

מתוך ויקימסע
קפיצה לניווט קפיצה לחיפוש
Baustelle.svg מדריך זה נמצא בעבודה כעת.
כדי למנוע התנגשויות עריכה ועבודה כפולה אתם מתבקשים שלא לערוך מדריך זה בטרם תוסר הודעה זו, אלא אם כן תיאמתם זאת עם מניחי התבנית. אם הדף לא נערך במשך שבוע ניתן להסיר את התבנית ולערוך אותו, אך רצוי לתת קודם תזכורת בדף שיחת הכותבים.


אחת הדרכים הנוחות והנפוצות ביותר לטייל באירופה הם על ידי נסיעה ברכבת, ישנם רכבות הנוסעות למרחקים קצרים וישנם אף רכבות שנוסעות ימים ואפילו שבועות ועוברות בין מדינות שונות, אחת המדינות העיקריות שבהם הנסיעה ברכבת יכולה לקחת זמן רב היא מדינת רוסיה שמסלול הרכבת הטרנס-סיבירית שלה אורך זמן רב.רכבות הן מצב נוח של נסיעה קצרה, בינונית וארוכת טווח ברחבי אירופה. במערב ובמרכז אירופה בפרט יש רשת רכבת צפופה בשימוש נרחב. רכבות הם גם דרך "ירוקה" יותר להסתובב מאשר מטוסים, מכוניות - ובמקרים מסוימים - אוטובוסים (תלוי בעיקר על תפוסה וסוג הרכבת / אוטובוס), יצירת CO2levels נמוך בהרבה לנוסע על אותו מרחק. בערים אירופאיות רבות יש גם רשתות רכבות עירוניות נרחבות. רכבות אירופיות הן מהירות, אמינות ותדירות. רכבות יש פנים מרווחים ונוחים יותר מאשר מטוסים, עשוי להציע מסלולי נוף, ואינם דורשים המתנה ארוכה על אבטחה כמו בנמלי תעופה. הם בדרך כלל לרוץ לעתים קרובות יותר, כמו גם לקחת את הנוסעים לתחנות הרכבת הממוקם או קרוב מאוד למרכזי העיר, בעוד שדות התעופה, במיוחד אלה מטוסים התקציב לטוס לתוך, יכול להיות עד 100 ק"מ הרחק ממרכז העיר הם תביעה לשרת, הדורש יקר חיבורים מחוברים זמן רב. יש לבחור את הרכבת על המטוס רק עבור התחושה של נסיעה רומנטית שהם מספקים.

הרכבות הן גמישות והזדמנויות לנסיעות ברכבות באירופה הן אינסופיות. כמעט בכל עיר גדולה מ -50,000 תושבים יש תחנת רכבת עם קשרים תכופים. עיירות שאינן משמשות רכבות בדרך כלל יש חיבורים אוטובוסים טובים משולבים לעתים קרובות עם מערכת הרכבת - תחנות רכבת בדרך כלל משמשים גם רכזות עבור אוטובוסים מקומיים, התחתיות או חשמלית. העברות הן מהירה ונוחה בכל רחבי אירופה; אתה רק לעתים רחוקות צריך לחכות יותר משעתיים עבור שירות חיבור. על מסלולים מרכזיים אפילו לחכות שעה בין הקשרים הוא החריג ולא את הכלל.

איכות, מהירות ומחיר הנסיעה ברכבת תלויה במדינה; מדינות מערב אירופה בדרך כלל מציעים מהירות גבוהה יותר רכבות מפוארות במחירים גבוהים יותר מאשר במדינות מזרח אירופה. כמו טיסות, כמעט כל כרטיסי הרכבת הם זולים יותר כאשר קנו מראש, ובדרך כלל כרטיס רכבת קנה הרבה לפני היציאה הוא זול יותר מאשר טיסה עם זה ההבדל יורד או אפילו את המגמה להפוך את קרוב לך להגיע אל היציאה. אם אתה משווה מחירים, זכור כי אתה גם צריך להגיע לשדה התעופה / תחנת הרכבת ובמיוחד עבור מחוץ לשדות התעופה את העלויות של כך יכול להיות משמעותי. נסיעה ברכבת נעשית מהירה יותר מדי שנה באמצעות בניית קווי מהירות חדשים במהירות של עד 320 קמ"ש (200 מייל לשעה), ושדרוג של קווים רגילים ל -200 קמ"ש (125 קמ"ש) או יותר. במיוחד גרמניה, צרפת, בלגיה, ספרד ואיטליה יש רשתות מהירות גבוהה ויש בנייה או לפחות מדבר על הבנייה כמעט בכל מדינה אירופית גדולה. כמה קווים במהירות גבוהה יש למעשה חיסלו את התחרות המתחרה זמן קצר לאחר הפתיחה שלהם על קווים בהם רכבות מהירות וטיסות עדיין להתחרות, מציאות ייתכן שיהיה לטיסות, כפי שהם לא יכולים להתחרות על מהירות (לבד) יותר. כמה דוגמאות דרסטיות ביותר לכך הן קו פרנקפורט-קלן, שאינו רואה עוד טיסות ישירות, ואת קווי פריז-לונדון ומדריד-ברצלונה, שם הטיסות הפכו הן נדירות יותר והן זול יותר מאז הגיעה רכבת מהירה.

אופניים על רכבת בינעירונית גרמנית

בעוד הנוסעים הרכבת צריך להיות ערני על כייסים וגניבת מזוודות, במיוחד על רכבות נוסעים צפוף, הכולל את המצב הביטחוני על רכבות באירופה הוא הטוב ביותר עבור כל סוג של תחבורה בכל מקום בעולם. בסך הכל, כולל מחקר תאונות לאחר מחקר הראו רכבות אירופיות להיות במצב הבטוח ביותר של התחבורה, כאשר נמדדו מקרי מוות / פציעות לקילומטר הנוסע אפילו מכות אוויר נסיעות (בדרך כלל במצב השני להציב) במונחים של אבטחה לעתים קרובות יותר מאשר לא. מכיוון שהמטען אינו מסונן, קיימת סכנה מרחוק לטרור, אם כי ההתקפות הן נדירות ביותר, ואינן צריכות להיות חשש מרכזי למבקרים. ובכל זאת, כל קהילה גדולה של אנשים - כגון תחנות רכבת - או "סמל לאומי" (המתאמן, ובמיוחד מגוון המהירות הגבוהה נתפסת לעתים קרובות) היא יעד אפשרי להתקפת טרור.

בעיה ברכבת עלולה להיות הצפיפות. מספר גדל והולך של נוסעים באירופה הם המעבר נסיעה ברכבת כדי להימלט גודש על הכבישים, וזה לעתים קרובות בלתי אפשרי למצוא מושב בכיתה 2 בשעות העומס. עדיין הרבה מושבים לעתים קרובות להישאר בכיתה 1, וכמה נוסעים לבחור להישאר שם במצבים כאלה, למרות שיש להם כרטיס הכיתה השנייה. אמנם לא מותר בהחלט, לעתים קרובות אחד מקבל משם עם זה כי הכרטיסים נבדקים לעתים קרובות יותר בתקופות של צפיפות יתר. הצפיפות היא נפוצה במיוחד ב agglomerations עירוניים כגון דרום מזרח אנגליה, בנלוקס, רוהר אזור, עמק פו. עם זאת, מחוץ בשעות העומס ואת מסלולים פופולריים רכבות לעתים קרובות רק חצי מלא. דרך טובה לגלות אם נתיב נוטה להיות צפוף הוא המחיר של כרטיסים ציפורים מוקדם. אם יש עדיין כרטיס ציפור מוקדם של הזול ביותר קטגוריה זמין יום או יומיים לפני היציאה, רוב הסיכויים כי הרכבת הזאת לא יהיה מלא מדי.

ראו גם[עריכה]

מיזמי קרן ויקימדיה